市域（郊）铁路和城际铁路有什么不同？ 

在杭州地铁四期规划获批的同时，连接杭州城区与都市区内“邻居城市”的市域（郊）铁路也有了新进展——建设中的杭德市域（郊）铁路进入盾构区间施工阶段，预计2026年建成通车。

橙友“众安桥阿哥”咨询：“杭州最新发布的几版规划里，多次提到市域（郊）铁路，与城际铁路有什么不同？杭州未来还会建设哪些市域（郊）铁路？”

杭德市域（郊）铁路 可直接换乘杭州地铁10号线

杭德市域（郊）铁路今年初开建，连接杭州与德清，全长25.6公里，起于杭州余杭区境内的仁和北站，终于德清县境内的德清高铁站，中途设下渚湖站、八字桥站、地信小镇站、莫干山高新区站、千秋广场站、体育中心站和浙工大（德清校区）站。

这条市域（郊）铁路采用市域A型列车运营，比杭海城际运营列车更大一些，最高运行速度为120公里/小时，开通初期每列车4节车厢，远期每列车增加至6节车厢。

建成通车后，德清居民可以在家门口的车站坐上开往杭州方向的列车，到杭州境内仁和北站下车后，可直接换乘杭州地铁10号线。

杭州地铁10号线二期和三期工程已获批复，建设工期均为4年。这两期工程可以让10号线北端的首末站从目前的逸盛路站向北延伸至仁和北站，衔接杭德市域（郊）铁路。

这条市域（郊）铁路还将方便德清的县内出行，比如德清城区的市民如前往德清高铁站，乘坐市域（郊）铁路列车只需10分钟左右。

市域（郊）铁路主要服务于都市区内

显然，杭德市域（郊）铁路是又一条服务于杭州都市区的轨道交通线路。服务都市区内居民出行，连接都市区中心城市城区和周边城市组团，正是市域（郊）铁路的功能。

都市区内，居民的通勤需求通常比较大，市域（郊）铁路也有“通勤铁路”之称。为更好地满足居民通勤需求，市域（郊）铁路一般运量较大，运营速度快于市内地铁，采用公交化运营的模式，班次相对密集。

例如规划中的杭州至安吉市域（郊）铁路，设计最高运行速度为160公里/小时，而平均站间距也更长，一般2公里至5公里会设一个站。而市内地铁的平均站间距则在1公里左右。

根据《杭州市综合交通专项规划（2021-2035年）》，已建成的杭州地铁16号线、杭海城际等线路，都是市域（郊）铁路。未来，杭州还将建设至安吉、诸暨、桐乡以及海宁长安等地的市域（郊）铁路，实现都市区内重要城镇带快速可达，推进都市区一体化发展。

城际铁路大多连接不同的城市

和市域（郊）铁路不同，城际铁路多指连接不同城市或不同城市群的轨道交通线路。

运营速度一般快于市域（郊）铁路，为200公里/小时左右，比超过250公里/小时的干线高铁则要慢一些，设站也比干线高铁密集一些，干线高铁往往在一个市或一个县内只设一座车站，而城际铁路则会根据需求设置多座车站。

目前，杭州至上海、苏州等城市都规划了城际铁路，还有一条连起杭州、盐官、乌镇和南浔等地的水乡旅游线城际铁路也在规划推进中。

市内地铁、市域（郊）铁路、城际铁路，以及承担干线功能的高铁，都是多层次轨道交通网络的组成部分。不同层次的轨道交通，满足市民不同的出行需求，各层次轨道交通在区域内融合衔接共同发力，使得市民的出行更便利。