7月1日，历时500多个日夜的建设，作为“浙江省重点建设项目”的杭州至湖州德清市域铁路（简称“杭德市域铁路”）I标段全线隧道贯通；6月28日，随着最后一对500米长钢轨扣件安装紧固完成，沪苏湖高铁全线铺轨全部完成，为年底具备开通运营条件奠定坚实基础。

杭德市域铁路“无缝对接”，沪苏湖高铁“疾驰而来”……今年是长三角一体化发展上升为国家战略后“第二个五年”的开局之年，伴随“轨道上的长三角”加速推进，这个“超级城市群”的一体化进程不断走深走实。

杭德市域铁路无缝接驳杭州地铁10号线

“目前，杭德市域铁路Ⅰ标段6座车站全部封顶，14条隧道顺利贯通，铺轨工程预计11月底结束。本项目建成后，杭州至湖州德清的轨道运行时间将缩短至1小时以内。”中国中铁杭德市域铁路经理汪学志介绍。

杭德市域铁路总投资140.61亿元，起自余杭区仁和北站，终至德清高铁站，全长25.6公里，设计时速120公里，建设9座车站（仁和北站、八字桥站、下渚湖站、地信小镇站、莫干山高新区站、千秋广场站、体育中心站、浙工大站、德清高铁站），在仁和南站接驳杭州地铁10号线，预计将于2026年完成建设。

为安全顺利进行盾构施工，中国中铁杭德市域铁路总包部严格将盾构始发、接收工序提升为Ⅰ级风险点进行管控，制定盾构施工标准进行精细化管理，坚持科技创新，强化资源配置，利用可视化施工管理平台，实现对隧道掘进施工全过程信息化管理，及时动态调整掘进参数，通过完善的制度体系、科学的管理手段，有效保证盾构施工高质量完成，贯通的成型隧道施工质量优良，线型准确。

据了解，杭德市域铁路是长三角地区“十四五”期间规划建设的市域（郊）铁路项目之一，是落实长三角一体化发展战略，支撑浙江大湾区、杭州都市圈战略的重要交通基础设施和轨道交通骨干线，也是服务区域内部通勤及城市间快速连通的复合功能快线。

沪苏湖高铁通车后，湖州到上海只需30分钟

服务长三角一体化发展国家战略，湖州始终坚持主动融入、超前谋划。4年前的6月5日，2020年度长三角地区主要领导座谈会在湖州举行。正是这次会议推动沪苏湖铁路正式开工建设，圆了湖州人直通上海的“高铁梦”。

沪苏湖高铁于2024年3月正式铺轨，整个铺轨过程具有邻近营业线施工多、作业精度要求高、铺轨节点工期紧、安全风险等级高等特点。

据悉，沪苏湖高铁无砟轨道段采用WZ500E型长轨铺轨机作业，单日最快铺轨12公里。预计今年7月底转入静态验收阶段，年底具备开通运营条件。

沪苏湖高铁由上海虹桥站引出，途经江苏省苏州市，终至浙江省湖州市湖州站，线路全长约163.8公里，设计时速350公里，是上海、苏州、湖州基础设施互联互通的重大项目，也是长三角高铁联网、补网、强链的重点项目。

这条铁路，对湖州而言更是期盼已久，其开通后湖州到上海的交通将发生历史性改变——由现在的2小时左右的行程缩短至30分钟。

沪苏湖高铁建成运营后，也将进一步完善区域路网布局，有效疏解沪宁、沪杭铁路通道运输压力，优化上海铁路枢纽布局，对于促进沿线经济社会发展和长三角一体化高质量发展等具有重要意义。