昨天，全国跨度最大的跨海桥梁——宁波舟山港六横公路大桥二期工程双屿门大桥佛渡侧索塔主墩钢围堰顺利下放。这标志着六横公路大桥二期工程项目首个海上承台基础施工圆满完成，大桥正式进入海上主塔承台施工阶段。 

　　六横公路大桥二期工程是大型连岛跨海工程，包含了双屿门大桥和青龙门大桥两座世界级跨海桥梁，由中国铁建港航局、中国铁建大桥工程局联合承建。双屿门大桥作为项目的关键控制性工程，是我国目前最大跨度跨海桥梁，将中国跨海桥梁主跨最大跨度刷新至1768米，也是世界最大跨度单跨吊钢箱梁悬索桥。此次施工的双屿门大桥佛渡侧索塔海上承台直径27米、高7米，左右幅承台均采用钢混组合吊箱围堰进行承台施工，单个钢混组合吊箱重约750吨。

　　据中国铁建港航局相关负责人介绍，按照原施工计划，双屿门大桥主墩承台施工需要在水下完成，通过安装钢套箱来阻隔海水，形成围堰，为大桥主墩浇筑创造条件。然而，施工地点位于促淤围垦区内，存在大量斜岩、抛石、淤泥等复杂地质，前期下放钢护筒、钻孔成桩等工序均出现了不同程度的困难，若采取常规的钢套箱围堰，质量、安全等都达不到预期的效果。

　　为此，项目团队多次召开专项方案评审会，围绕关键施工工序优化施工技术方案，完善人机料配置，并将传统的钢底板和水下封底混凝土改为装配式钢筋混凝土底板，彻底打破水中桥梁承台吊箱围堰施工必须封底的常规施工方法，大幅减少了现场安装时间，降低了封底施工现场组织难度和安全风险，也最大程度减少对海洋环境的影响。

　　六横公路大桥是国家“一带一路”倡议和“长江经济带”战略落实的重要项目，预计2027年交工，建成通车后将有效改善舟山南翼群岛的对外交通条件，进一步优化舟山群岛新区的空间布局。大桥二期工程自2022年11月开工以来，争分夺秒推进工程建设，水下、陆上多个施工节点同步推进，目前已完成全线首根海上桩基浇筑、陆上承台浇筑、海上索塔桩基浇筑等重要节点。