昨天下午，一根直径3.5米、长73.29米、重约200吨的永久钢护筒顺利打入宁波舟山港六横公路大桥二期工程青龙门特大桥佛渡侧Q3主墩水域位置。与此同时，当天上午青龙门特大桥近梅山侧Q5主墩施工正式开始，由此拉开了主墩桩基施工的序幕，也标志着青龙门特大桥建设进入主体结构施工阶段。

　　“为确保钢护筒插打精度，我们进行了满足设计精度要求的复测，高层误差在1厘米以内，垂直度偏差在千分之二以内，远超设计标准。”六横公路大桥二期工程四工区项目部经理张立东说，项目采用GPS+PTK精确定位技术，并使用世界先进的“大型打桩船整根沉放”施工工艺进行施工（见图），可实现一次性插打成功。

　　六横公路大桥二期工程包含双屿门特大桥和青龙门特大桥2座世界级跨海桥梁。其中，青龙门特大桥连接佛渡岛与梅山岛，是世界跨度最大的三塔钢箱梁斜拉桥，双主跨756米跨越青龙门航道，采用半漂浮体系设计，主塔为钻石型钢筋混凝土桥塔，三塔高度均为249米。

　　“青龙门大桥采用的是2×756米斜拉桥结构，并要确保整个水域能够通行5万吨级集装箱船和3万吨级散货船舶，这对桥梁的质量、精度以及施工难度都是一次全新的挑战。”张立东介绍，青龙门大桥施工区域地质条件复杂，淤泥层厚度达25米，黏土层厚度在40米左右。同时，所在水域全年6级以上大风天数过半，大雾天超40天，这将大大缩减可施工周期，会对整体施工进度产生一定的影响。