在上海某汽车模具企业内，由宁波力劲科技有限公司（以下简称“力劲科技”）生产的压铸机正将一块块铝锭熔化成流动的铝水，再精准地注入模具中，形成汽车底盘的关键部件。不久后，这批配件将运往上海、杭州、芜湖等长三角地区汽车生产工厂。

事实上，在新能源汽车产量超全国三分之一的长三角区域，产业分工协作的案例比比皆是。

作为首批12个长三角跨区域创新联合体之一，长三角汽车轻量化技术创新联合体由奇瑞汽车股份有限公司、上海交通大学、南京航空航天大学、力劲科技等15个成员单位组成。该创新联合体为长三角新能源汽车领域带来了怎样的新变化？

“浙江智造”助力汽车轻量化

“公司最新下线的全球首件全尺寸整体车身一体化压铸件，是我们为国内电动汽车品牌奇瑞量身定制的一款智能制造装备，目前已经交付了两套。”力劲科技工程技术中心高级经理冯光明告诉记者。

所谓一体化压铸，是将多个单独、分散的零部件高度集成，一次压铸成型为几个大型铝铸件，从而替代多个零部件先冲压再焊接或铆接组合的方式。这种方式不仅简化了车身的制造过程，也节省了成本，提高了产线效率。

利用力劲科技的最新技术，汽车大型整体铸件的重量预计可减少约20%，为汽车的轻量化、高效化提供了有力支持。此外，制造成本也将大大缩减至每公斤仅需33-35元。

“可以说，当前一体化压铸技术就处在新能源汽车智能制造领域的风口，代表着汽车工业的发展趋势，而我们在这一技术领域已经积累起了丰富经验。”冯光明介绍。截至目前，力劲科技已设计制造了多套大型压铸自动化设备，和国际、国内众多头部新能源汽车制造商保持着长期稳定的合作关系。

汽车制造涉及的产业链很长，除了力劲科技，多家配套企业也积极参与到一体式压铸技术的研发与运用中，如帅翼驰新材集团、立中集团及适创科技等。在冯光明看来，企业间的紧密协作展现了协同发展和紧密互动的巨大潜力，激发了科技领域的前进动力。

正是这样的高起点，为长三角汽车轻量化技术创新联合体的成立奠定了坚实基础。据了解，来自区域内的15家企业、高校将联合开展汽车关键零部件结构优化、CAE分析、轻量化设计等技术创新和科研攻关，推动科技创新与产业创新深度融合，为推进长三角跨地域“政、产、学、研、用、金”一体化发展提供了新动能、新保障。

协同创新“塑造”发展新优势

新能源汽车是长三角重要的优势产业。数据显示，长三角地区新能源汽车产量占全国约38%，其零部件规模约占全国37%。网上更是流传着一句话：“上海生产芯片，浙江生产压铸机，江苏生产电池，安徽生产整车。”

放眼长三角区域，上海拥有特斯拉和上汽，以及背靠整个长三角的汽车产业生态；江苏的动力电池产量、汽车零部件产业规模均位居全国首位；集聚奇瑞、蔚来等众多整车企业的安徽无疑是近两年最大的“黑马”……

而在浙江，不仅有吉利这样的本土龙头企业，也有造车新势力中的零跑和合众。据浙江省经信厅统计，今年上半年，浙江新能源汽车及零部件集群营收超5000亿元，同比增长18.9%，有望成为继绿色石化、现代纺织与服装、高端软件、智能物联之后第五个迈上万亿级的集群。

浙江省发展规划研究院副院长周世锋曾表示，长三角新能源汽车之所以能实现“换道超车”，关键在于以科技协同创新实现动力变革和动能转换，“塑造”了发展新优势。

新能源汽车产业链无疑体现了沪苏浙皖的分工协作，几座城市各展所长、优势互补。这一点也得到了力劲科技等众多企业的负责人的认同：通常一体化程度越高，产业链就越短，新产品能够快速推向市场，这对于竞争激烈的新能源汽车领域来说，无形中就会比竞争企业多了更多与消费者磨合的时间。

一体化框架下的协同创新，还将向更深层次更宽领域拓展。记者注意到，今年7月发布的《长三角地区一体化发展三年行动计划（2024-2026年）》对新能源汽车产业链体系等进行了总体部署。围绕协同建设长三角世界级产业集群，将实施制造业重点产业链高质量发展行动，共建长三角新能源汽车产业链体系。同时，该计划提出持续实施产业链强链补链延链行动，支持链主企业带动链上企业协同创新。