在宁波机场近日举行的一次招商发布会上，宁波机场1号航站楼（T1）开始招商，意味着宁波机场“双航站楼”时代近了。当两个航站楼同时开放，宁波人乘飞机会有什么变化？

    停用近三年的T1显山露水

    2019年12月29日，宁波机场2号航站楼（T2）全面启用，所有进出港航班从T1转场至T2，而且T2直通地铁，不管是自身设施还是停车场，都相当先进。也是从这时候起，T1同步停止运营，并于今年4月进入装修阶段，装修至今仍在继续中。

    宁波栎社机场航站楼于2002年10月8日正式建成投用，建筑面积4.5万平方米，设计年旅客吞吐量380万人次。

    根据此前的报道，T1装修即工艺流程改造工程，按照满足国内旅客吞吐量450万人次、高峰小时1400人次需求，按年旅客量600万人次需求预留设施空间。航站楼平面构型不变，仍采用两层式主楼加连廊的前列式构型，改造内容主要包括：功能及旅客流程的调整、部分结构的加固、内部装修及部分设施设备更新改造、新建连廊等，其中内部装修面积约3.1万平方米，新建连接T2（陆侧）和T1（陆侧）的连廊通道面积约1029平方米。

    记者实地察看了装修中的T1航站楼，其最主要的结构性工程在于连廊，通过这条大约160米的连廊将T1与T2两个航站楼连在一起，未来，两大航站楼可直通，相当方便。

    “双航站楼”时代旅客怎么乘机

    T1一旦重新投用，宁波将进入T1、T2两大航站楼并用的时期，到时候乘客该如何坐飞机呢？

    早在T1改造时，宁波机场方面表示航站楼改造工程项目建设工期10个月，计划2023年年中投用。项目建成后的T1将办理国内出发到达业务，不办理国际业务，和T2之间的交通连接及地铁乘坐流程也将优化完善，方便旅客中转。

    对于有多个航站楼的机场，通常会从功能设计的角度来布局，以国际和港澳台地区、国内航线，以及航空公司为区分，来分配航站楼。这主要是考虑旅客的手续办理等问题。宁波机场方面表示，目前所有的航班安排没有定论，但如果按此前发布的T1办理“国内出发到达业务”这一功能，那么意味着有国际业务的航空公司，很可能会继续留在T2，只有国内业务的航空公司转场至T1的可能性很大。也就是说，未来乘客坐飞机时还是将根据承运航空公司及登机牌上的相关信息，前往不同的航站楼。

    其次是交通问题。目前T1改造中的连廊，将起到很重要的交通作用，它不仅连接T2，同时也连接了与T2密切相关的地铁、机场大巴等公共交通资源及T2的停车场。当然，T1也有停车场及对外通道，方便自驾车旅客通行，只是它的规模不如T2大。

    定位中高端的机场商业也吹“亲民风”

    再说机场商业，毕竟很多人到机场会买点东西。曾经国内机场上百元一碗的牛肉面令人咋舌，宁波机场航站楼在此次招商后会卖些什么？定位如何？

    “后疫情”时代，机场的招商租金政策将决定商业既拥有机场的中高端定位，又贴合大众的“亲民风”。一般情况下，机场商业合作模式总体采取租金（经营主体费）和销售额提成两者取其高模式，也就是说，租金不是固定不变的，而是与当月客流量挂钩。在2020年疫情前，宁波机场客流量基本每年随着GDP增长而增长，也就是说机场商铺、广告位的租金会逐年增长5%～10%左右。疫情开始后，为保障商家的正常经营，三年里宁波机场按客流量调整和减免租金。此次1号航站楼招商也是延续了这种弹性合作模式，当客流量低于一定限值后，机场不再收取租金，而改成按营收提成，这既保障了商家利益，也保障了机场自身引进商户的多样化，还保障旅客能购买到丰富且价格稳定的商品。

    1号航站楼改造后，商业环境面积达5300平方米，比原来增加1000多平方米，最受欢迎的餐饮类别占比约一半。除了中西餐，还将引进香化、零售、特产手伴及服务类；招商过程中将根据旅客结构和需求变化，重点引进本土品牌、全国首店等，引进高档和平价餐饮，业态较之于以往更加均衡，并且与T2相互补充相互融合。

    实际上，现有的2号航站楼消费也普遍亲民。比如欧文、牛吃草、康师傅私房牛肉面、星巴克、肯德基等一些品牌连锁店，商品售价基本可以做到同城同价或稍高于同城其他店家。期待不久以后，1号航站楼重新归来之时，给宁波人航空出行带来更多的美好服务。