“当前，杭甬城际列车月客流量维持在5.3万人次，其中，杭甬两地直达客流量2.6万人次”“建议加密班次满足游客出行需求，增设沿线中间站并尽快推动终点站进杭州东站”“杭甬交通一体化的推进，让城市间的距离越来越‘近’，‘双城记’越唱越有味道”……

前天，2024年合力唱好杭甬“双城记”政协协商交流会在杭州举行，杭州、宁波、绍兴三地政协相关专委会、政协委员和相关专家围绕“共同推动杭甬城际列车便捷便民”等4个课题开展对接交流。就如何进一步助推杭甬城际列车运营工作走深走实，满足广大人民群众出行需求，与会人员进行了热烈探讨。

2023年8月1日，杭甬城际铁路宁波站至杭州南站开通，设宁波站、余姚站、上虞站、迪荡站、绍兴站、钱清站、杭州南站7个停靠站。

凭借“实惠便捷、安全舒适”等优点及公交化模式，杭甬城际列车开通初期，受到市民广泛认可，被称为“长三角一体化的便民之举，杭甬‘双城记’的又一有力举措”。数据显示，截至今年5月31日，杭甬城际列车累计发送旅客36万人次。

“这主要体现在四个方面。一是票价实惠，宁波到余姚9元、到绍兴16元、到杭州20元，70周岁以上老人和杭绍甬在校学生还能享受半价优惠；二是乘车便捷，实行非实名制，且站点地处市中心，换乘便捷；三是票务形式多元化，旅客可持绍兴和宁波两地市民卡、公交卡，乘车码，单程票等直接进闸机乘车；四是乘坐舒适，选用的城际动车组与高铁动车组相似，车厢宽敞，座椅舒服且能充电。”宁波市政协委员胡增辉介绍。

不过，从前期调研看，在杭甬城际列车运营中，还有不少工作待完善优化。

建议加密列车班次

宁波市政协智库专家、宁波市城建设计研究院有限公司副院长姚吉表示，杭甬城际列车开通后，激活了宁波市民到杭州旅游的热情，“城市公共交通+城际列车”的交通模式实现了宁波与杭州的完美对接，只是每天仅开行2对列车，在时刻表上支持宁波到杭州一日游，不支持杭州到宁波一日游，“杭州南站至宁波站没有早发晚归的班次”。

“此外，河姆渡、丈亭老街、牟山等运河主要文旅点没有停靠站，大部分车站也缺少去景点的接驳公交车，杭甬城际列车支持沿线文旅资源融合发展的能力尚显不足。”姚吉说。

委员、专家纷纷建议，杭甬城际列车每天加密开行到5对，增加杭州至宁波早发晚归的班次，在节假日和周末再适当加开班次，以满足群众在高峰时段的出行需求。

建议推进列车进杭州东站

委员们在调研中发现，杭甬城际列车运营一年来，从客流的流向来看，在宁波和杭州之间往返的旅客，主要是前往两市中心城区的。

“然而，杭甬城际列车并未进入杭州中心城区，相对于杭州东站、城站来说，杭州南站地铁线路少，从杭州南站去杭州中心城区，需乘坐1小时左右的地铁，出行便利度尚需提升。”杭州市政协城市建设和人口资源环境委员会相关负责人说。

为此，委员们建议推进杭甬城际列车进杭州东站、城站，以吸引更多客流。“杭州东站、城站接驳条件非常优越，利于集散旅客，有效吸引旅游、就学、就医等非通勤客流。”

宁波市政协委员、宁波市民用建筑设计研究院有限公司副院长潘虹表示，杭甬城际列车进杭州东站更友好。“杭州东站有地铁1号、4号、6号、19号线，其中两条可直达萧山国际机场。在同等条件下，优先考虑杭甬城际列车进杭州东站，以更好促进杭甬一体化发展，提高载客量，减少财政支出，实现可持续运营。”