2003年6月8日，杭州湾跨海大桥奠基，这一工程为宁波融入长三角一体化开启了“高速第一路”。

    今天，跨越杭州湾的通苏嘉甬高铁又呼啸而至。

    跨越杭州湾，从“大桥梦”到“高铁大桥梦”，当梦想成真，这一次次跨越将给宁波城市格局带来怎样的改变？

    公铁双通道跨越杭州湾

    一座高速公路桥，一条跨海铁路，宁波即将迎来跨越杭州湾的公铁双通道时代。而这，曾是宁波交通最大的期盼，也是这个城市发展的期冀。

    有媒体喜欢用“背靠长三角”来表述宁波的区域位置，不无道理。在中国交通版图上，宁波虽面朝大海，但确实背靠陆地，这不可避免地让宁波在过去很长时间里是国家交通路网的末梢。

    同上海之间的一衣带水，竟成了宁波“交通之痛”。

    因为有杭州湾阻隔，宁波人到上海需要绕道杭州，再从杭州前往上海，相当于走了一个“V”字形；2008年杭州湾跨海大桥通车后，大桥就像在“V”字中间加了一横，公路交通格局变成了“A”字形，这是宁波交通发展史上值得铭记的一笔，为宁波经济、社会发展作出了积极贡献。

    但铁路运输上，我们走的还是“V”字形。

    好在，这一格局正在加速改变。未来，通苏嘉甬高铁建成后，将大幅拉近长三角核心区主要城市间的时空距离，有望实现宁波至苏州、上海等长三角重要城市“1小时交通圈”、宁波至北京“5小时交通圈”的愿景，将更好地满足宁波人民对商务洽谈、旅游出行、资源交流等相关需求，同时也会促进铁路沿线车站周边的商业发展，为宁波经济社会更好的发展提供有力的支撑。

    从铁路末梢到交通枢纽

    铁路，承载着国家战略，无论是当前的长三角一体化还是“双碳”目标，或者是宁波舟山港海铁联运目标，铁路的意义不言而喻。

    宁波的铁路建设史也是城市发展史。宁波在新中国成立前就有铁路——萧甬线，后来也相继修了北仑、洪镇和余慈三条铁路支线，但后者都是货运线，同客货共用的萧甬线加在一起，宁波铁路总里程仅有160公里，每万人拥有铁路0.25公里，不及全国平均水平的一半。

    作为沿海开放城市的宁波，迫切需要开辟沿海大通道，打破全国铁路末梢的局面。2009年9月，随着甬台温铁路通车，宁波铁路打通了南北“任督”二脉，改变了末梢的格局。这一年也是宁波铁路建设的飞跃年。2009年杭甬客专顺利开工建设，萧甬铁路完成电气化改造，宁波铁路枢纽工程开工。

    到“十二五”末，杭甬客专建成通车，宁波进入高铁时代；铁路宁波站枢纽全面建成投用，集多种交通方式于一体的综合客运枢纽基本形成；新货运北站建成运营，成为华东地区规模最大、设施最完善的铁路货运枢纽；铁路货运北环线建成，实现了“南客北货、客货分流”。宁波从铁路末梢一跃成为全省两大铁路枢纽、华东地区重要的铁路枢纽和全国50个铁路枢纽之一。

    “五向”复合铁路通道蓝图绘就

    放眼当前宁波高铁建设蓝图，可以发现，除了通苏嘉甬高铁，我们还有更大的手笔。

    宁波大都市圈的城际交通通道呈“扇形放射”格局，以铁路为例，宁波就像扇钉，分别往东、南、西、西南、北散射，设想打造“五向”复合对外铁路通道，融入国家高速铁路路网。

    其中北向通道包括通苏嘉甬高铁、沪甬城际跨海高铁，它们跨越杭州湾，使宁波与上海形成“A”字形交通，同时还将对接长三角、京津冀。

    西向有最早的萧甬铁路和高铁杭甬客专，此外宁波正在谋划杭甬城际、杭州湾货运铁路。杭甬城际铁路是落实唱好杭州、宁波“双城记”精神的重要铁路载体，线路将串联沿杭州湾南岸的慈溪前湾新区、绍兴滨海新区、杭州钱塘新区，争取纳入国家中长期铁路网（修编）规划。杭州湾货运铁路是承担萧甬铁路货运功能外移的重要货运通道，兼顾沿杭州湾南岸产业的货运需求。

    往南拥有甬台温铁路，当前宁波正在谋划甬台温高铁，它们可连接到粤港澳大湾区。

    往西南向的甬金通道中，甬金铁路将于明年建成，同时宁波正在谋划甬金高铁，甬金高铁与在建金甬铁路共同构建义甬舟开放大通道，对推进我省“四大建设”及社会主义现代化先行省、共同富裕示范区均具有重要意义，争取纳入国家中长期铁路网（修编）规划，力争“十五五”期间开工。

    东向则是甬舟铁路，它是义甬舟开放大通道支撑性运输通道，计划2028年底建成通车。

    这幅铁路蓝图，既服务国家战略，又体现着高质量发展，把宁波置身于长三角一体化和国家高铁路网，为宁波对外发展打开新格局。

    跨越杭州湾，我们的“高铁梦”正在成真。