在夏日繁忙的甬舟海运摆渡线上，小汽车、大货车、危险品运输车都可以通过摆渡来实现人车过海，而这些车辆上摆渡轮前的第一道工序就要经过他们——码头站务员。他们头顶骄阳，脚踏热浪，穿梭在轮渡码头和站场上，为摆渡过海的车辆进行上船安全预估和指引。

    中午12点，阳光灼人，热浪滚滚，在北仑白峰客运码头，记者碰到码头站务员庄威泽时，他已经工作了5个多小时。“早上6点多，我们就上班了。”庄威泽是个“90后”，长裤、长袖、帽子、墨镜，是他工作的标配，即使这样，遮盖不到的皮肤还是黑得发亮。

    他告诉记者，白峰码头是以前去舟山的必经之路，尽管现在有了跨海大桥，夏季每天还是有大批的车辆通过白峰客运码头的轮渡在宁波和舟山之间往返。

    记者看到，在站场宽敞的汽车等候区，已经停了二三十辆汽车。烈日暴晒下，庄威泽和同事相互配合，熟练地用测量工具开始丈量。此时他黑黝黝的脸上已经挂满了汗珠。

    “码头站场的车辆进出、安全检查、船舶的配载情况……这些是我们每天要做的。”庄威泽介绍，上摆渡轮的货车是有限制的，不同航线限长不同，鸭白线限长20米、限高4.5米、限宽2.9米。他一边测量一边介绍：“车子如果超标我们会耐心地劝返，不然卡在船上，会造成不必要的损失，也会耽误所有旅客的时间。”

    “夏天，我们最怕的不是烈日也不是高温，而是怕快要开船了，等待上船的司机临时走开了。”庄威泽告诉记者，夏天，车里如果不开空调，温度可以达到40℃，所以不少司机会选择下车去边上乘凉，但往往一些司机没有把控好时间，就可能会造成拥堵，于是他和同事就要在站场内寻找临时走开的司机。

    上一班船放行和下一班船抵达时，庄威泽会有短暂的几分钟休息时间，此时汗流浃背的他会在小休息室喝喝水、吹会儿空调，降降温，记者看到，他的水壶足足有1.5升。他说：“这样的大水壶，一天起码要喝掉三大壶。”

    庄威泽说，他已经做了近5年的码头站务员，能根据车型迅速计算出每一班轮渡不同的上车量。

    “平均一天我们要安排35班摆渡船上车辆的进出，能让它们及时上下船、安全过码头，多流点汗，不是问题。”庄威泽说。