在浙江省台州市披山岛西北侧的海域，华电玉环1号海上风电场北区22台大型风机叶片徐徐转动。

    一艘蓝白色的小型船舶从岸边驶来，顶靠在风电桩基上。天气晴朗，但海上风浪不小，几名运维人员从船上稳步登上塔架。

    在接下来的三天时间内，他们将乘坐运维船，逐一对22台风机的变压器、环网柜等进行全面检查。

    项目所使用的的运维船，正是由宁波一家民营企业——宁波宝星船务有限公司自主研发。船舶靠泊后，“稳”的核心秘诀，就被这家企业牢牢抓在了手里。

    “二十多年来，我们深耕船舶设计行业。在船舶设计上以铝代钢，确实是一次冒险。”在近日的一次采访中，宝星船务副总经理胡跃川告诉记者。

    位于宁波高新区的宝星船务，是国内首家研制、运营铝合金风电运维船的民营企业。从传统船舶设计，到涉足全铝合金船舶，缘起5年前。

    胡跃川回忆，当时，宝星船务参与了某项海上风电施工。运维船使用的是普通渔船，在风浪中易颠簸，运维人员登上桩基非常危险。

    是否可以设计一种新型船舶，停得更稳、效率更高？宝星船务决定研发全新船型——全铝合金双体运维船，用“摩擦力”稳住船体。

    “简单地说，全铝合金双体船的船体与水面接触面小，大大减小波浪的力量。船头加装了特制的橡胶护舷，当船头顶靠在风电桩基上时，可以用摩擦力减弱风浪造成的颠簸。”胡跃川解释。

    用全铝合金制造风电运维船，在国外已经有不少先例。但是在国内，还没有人尝试过。

    当时，对宝星船务而言，首先要解决的是设计问题。虽然只是材料的改变，但是船型、布局等，都要重新设计。在航行过程中保持平衡，达到抗风浪的标准，更需要经过精密的计算。

    宝星船务的研发人员“摸着石头过河”，仅船甲板设备和舾装建模就数以百计。图纸画错了，擦掉重来；方案行不通，另辟蹊径。

    伴随着一个个设计任务的完成，大伙的自豪感油然而生。

    2019年年底，经过两年的研发制造，首艘全铝合金风电运维船——“宝星8号”成功首航。

    总长23米、宽8米的全铝合金船舶，在浪高2米的情况下，能持续平稳停泊。

    船的航速也大大提升。胡跃川说，从一台风机驶到下一台，只要不到10分钟。在过去，通常需要约半小时的时间。

    如今，宝星船务设计的船舶还在上海、舟山、宁波等地的风电场获得应用。精细化造船、美观造船、绿色造船理念深植于设计之中，为企业提升竞争力添加了厚重的砝码。

    随着国内海上风电场开发逐步加快，海上风电场规模将越来越大，并向离岸更远、水更深的海域发展，对安全性高、作业效率高的海上风电建设服务船舶装备的需求更加旺盛。

    “我相信，这会是一片蓝海市场。”胡跃川信心满满。他深知，如何以创新下好先手棋，既是发展问题，更是生存问题。企业将持续在关键处努力创新、久久为功。