每天早上，一批人坐上湖州到杭州、南京的高铁去上班。“湖州站每天约有四五千人选择坐高铁通勤上班，约占每日客流量的40%到50%。”铁路湖州站客运值班员许小锐说。

　　长三角一体化，交通先行。湖州拥有着长三角地理中心的优越位置，但曾受制于交通，区位优势一度被弱化。 2013年，湖州有了首条宁杭高铁，开始接入全国高铁轨道网。“长三角一体化发展是湖州当前最大的机遇，失去这个机遇，就会错过一个时代。”正如2022年湖州政府工作报告里所言，这些年，“轨道上的湖州”加速驶来。

　　“在轨道交通方面，我市始终一张蓝图绘到底，一任接着一任干。这是城市经济发展的重要命脉，也是关乎老百姓的民生大事。”市轨道交通建设管理服务中心相关负责人说。

　　其间，经努力，湖州成为G20和G19次列车唯一停靠的地级市车站，最快4个多小时可达北京。“北京吃完早饭出发，到湖州吃午饭。”一位把企业安在南太湖新区的负责人告诉记者。湖州还争取到商合杭铁路经湖州并在湖州并站和安吉设站的多赢目标。

　　2022年，商合杭铁路建成，实现长三角“直联”中西部。同年，湖州至杭州西的湖杭高铁建成运营，不仅与既有宁杭、商合杭高铁构成“ 一纵一横” 高铁主骨架，还实现了1小时达到长三角主要城市，3小时抵达武汉等中部地区核心城市，5 小时还能到达京津冀城市群和粤港澳大湾区核心城市。

　　2020年6月5日，酝酿十余年的沪苏湖铁路举行开工仪式。三年来，湖州段率先施工，施工进度稳步向前。“到今年底，湖州东站和南浔站基本建成，等到明年底，预计沪苏湖铁路实现通车。届时，湖州直达上海只需半个多小时。

　　更重要的是，等沪苏湖铁路建成，湖州将成为“十字”骨干高铁交汇城市，将是全国首个所有区县高铁站线全覆盖的地级市，长三角唯一一个到上海、杭州、合肥三大省会城市高铁车程都在1小时内的城市。

　　“‘十字’交通网将带领湖州进入高铁新时代。这意味打破了经济、区域边界，实现沪湖同城。”市发展规划研究院院长李红伟介绍，“对吸引和借力上海的全球产业、科技、人才、资金、信息资源，提升湖州资源配置、加强协同协作有着重大意义。”

　　当下，湖州通往杭州的杭德市域铁路，通往江苏的如通苏湖城际铁路（南浔至长兴段）也正在建设中……

　　根据长三角铁路“十四五”发展规划，预计到2025年，长三角铁路网密度达到507公里/万平方公里。而湖州则可底气十足地晒出新数据：截至2022年底，我市铁路网密度为590公里/万平方公里，2025年将达到849公里/万平方公里。