12月31日，长达13年之久的国家新能源汽车财政补贴将正式结束。

2009年，财政部等多部委联合启动“十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程”，首提财政补贴。随后，纯电动汽车、燃料电池汽车等车型均被纳入补贴范围，新能源车“国补”大礼包由此开启。

政策红利迅速拉动新能源汽车的销量，刺激传统车企转型布局电车。国内新能源汽车品牌层出不穷，街上满眼的“绿牌”。

2016年，补贴政策“退坡”。直到今年，新能源汽车行业洗牌基本完成，留下的均是在品质、性能、品牌、性价比中某一领域的强者，超低价车型基本淡出市场。

但性价比至今仍是新能源汽车的重要优势。在级别相仿的车型中，油车总是要比电车贵一些，这离不开国家对新能源汽车的大力补贴。

那么，失去了“国补”的新能源汽车，还卖得动吗？

目前新能源汽车的标准为：纯电动乘用车续航里程小于300公里的没有补贴；续航里程在300—400公里的，每辆车享有9100元的补贴；续航里程大于400公里的，每辆车享有12600元补贴；插电混合动力车（含增程式），NEDC工况下续航里程大于50公里和WLTC工况下续航里程大于43公里（含），享有4800元补贴。

目前畅销的车型大多续航超过300公里，这也就意味着大部分热销车型将在“国补”结束后价格将抬高9100元以上。这对平均售价相对较低的新能源汽车来说，是一波幅度不小的涨价。

即便如此，个人仍认为，失去“国补”并不会对新能源汽车的长期销量产生大的影响，市场会在短时间的适应期过后恢复正常，并且将在未来延续前几年快速增长的态势。

首先，国家新能源汽车财政补贴从2009年至今，已经出现多次“退坡”，幅度都不小。仅就2022年来说，补贴金额相比2021年减少了30%，但新能源汽车销量却仍在不断飙升。

数据显示，今年11月国内乘用车零售销量同比下降9.3%，在整个车市下滑的背景下，新能源乘用车零售达59.8万辆，同比上涨58.3%。1—11月份累计销量503万辆，同比增长高达1100.1%，由此可见，价格的上浮并未阻止新能源汽车飞速上涨的势头。

其次，新能源汽车的渗透已不容小觑。随着新能源汽车保有量的提升，人们的用车习惯逐渐变化，而新能源汽车“节能”“无噪”等标签更是圈下大批粉丝，时常能听到人们“开过电车就不愿再开油车”的评价。

再者，新能源车的性价比不断提升。新能源汽车发展起初是一片“蓝海”，率先入局的车企坐享政策补贴，产品仍处于不断试错的阶段，价格与品质并不匹配。但如今行业“内卷”严重，拼品质、拼性能、拼口碑，更要拼价格。

“国补”结束后，各车企的优惠政策却没有结束，例如行业巨头特斯拉前不久宣布国产Model 3和Model Y车型降价幅度在1.4万元—3.7万元不等，通过自行降价去“引流”。新能源车企仍在快速发展期，等发展成熟后，对于成本的控制将更加严格，这有利于车价回落，届时没有“国补”也有可能实现更低价购车。