近日，嘉兴嘉绍大桥服务区交通智能光伏示范工程项目建成落地并网发电，成为浙江省首个零碳高速公路服务区。该服务区建设光伏、风能装机容量合计2000千瓦，年发电量约200万千万时，可实现全年用电自给自足。这几年，在高速公路服务区、加油站以及各类工厂屋顶建设光伏、风能设备已经成为大势所趋，尤其是在升级改造中的各类高速公路服务区，光伏发电几乎是标配，而零碳服务区则是向前再迈了一步，即全年的用电能够达到自给自足，甚至有一定余量。去年7月，山东省青银高速济南东服务区就已经成为全国首个实现自我中和的零碳服务区。

　　嘉绍大桥服务区的投资方、浙江卓越交通科技发展有限公司副总经理张亮告诉记者，能够达到零碳的关键就是装机量。如今大部分服务区的光伏装机仍然在屋顶，通常情况下，仅靠服务区屋顶面积的发电量很难覆盖全年用电需求。而嘉绍大桥服务区则扩大了光伏在服务区中的可应用场景，比如服务区屋顶、幕墙、边坡、空地、主线段等空域资源，都铺设了满足服务区不同场景的光伏组件。高速路两边的声障屏、充电桩车棚顶上也加装了光伏板。在西服务区的北侧，还有一座去年8月建成的光伏大棚，总占地10亩。光伏大棚应用了预应力悬索柔性光伏支架，可以抗风、抗积雪、防腐蚀，造价成本和土地综合利用等方面也有优势，该柔性支架也是在浙江省高速服务区的首次应用。

　　以前需要向国家电网买电，如今可以自给自足，余量还能卖给电网。当然，扩大光伏装机的应用场景，一方面有一些技术难度，另一方面，幕墙和边坡等场景的光伏组件价格也更昂贵，投资成本相对更大。对于服务区投资方来讲，建设零碳服务区能够产生经济效益，经测算，整个项目的生命周期预计25年，收益平均值能达到4%。张亮坦言，预计8年能够完全收回成本。“我们公司投资的6对服务区中，除了已经投入使用的嘉绍大桥以外，还有两对也即将建成零碳服务区。目前看来只要前期经过准确测算，达到零碳的难度没有想象的大，模式全国可复制，目前长三角区域也有很多服务区都在建设中。”他说。

　　长久以来，公路交通是能源消耗与碳排放的大户，而在与之相配套的高速公路服务区上，其实有更多可以探索节能减排的新思路。“近零碳”和“零碳”逐渐成为高速公路服务区改造升级的新抓手，也许未来，在光伏发电达到运营节能减排的基础上，还可以利用加氢制氢技术让氢能也循环起来，再向前走一步。