鄞州中河街道的吴先生前阵子卖掉开了多年的大众迈腾，换了辆新能源汽车。“新车比原来的车个头大了一圈，可车大了停车也麻烦了，特别是公共场所的立体车库，基本不让进呢。”吴先生无奈地说。

这两年，新能源车成为很多市民购车、换车的首选。数据显示，2023年，新能源车的市场占有率逾30%，且上升势头不减。然而，不少车主也碰到了和吴先生同样的烦恼：社会上的公共立体停车库，很多对新能源车说“不”。

立体车库限宽限重，难停新能源车

最近，记者走访了宁波城区多处立体停车库，对新能源车的泊车情况进行调查。

位于鼓楼商圈府桥街的一处小型立体停车库，可停10余辆车。管理员告诉记者，这处车库只能停重量不超过1.8吨的轿车，“挂绿牌的车太重，不让停，SUV更进不来”。

鄞州第二医院的地下车库，有普通地面停车位，也有双层立体车库。记者看到，立体车库里停的都是蓝色车牌的燃油车，尽管还有空位，两辆新能源SUV因为“太胖”，只能“歇”在旁边的过道上。

管理员崔师傅告诉记者，立体车库的车位，限定车辆车宽在1.85米以下、车重2吨以下。也有大一点的车位，车宽要求在1.9米以下。“这个规格，像宝马5系、奥迪A6这类中大型燃油轿车都能停，但很多纯电动车或者油电混合新能源车，车子太宽太重，轮胎容易被轨道卡住，停不进去。”崔师傅说，他们也不建议新能源车停立体车库，“万一有个剐蹭就不好了。”

这种情况，在宁波不少商圈地库及一些医院的立体停车库比较普遍。市民胡大姐对记者说，她的特斯拉Model Y电动车，个头也不是太大，可还是被很多立体车库“拒收”。

同样是立体车库，规格大小差别明显。记者看到，位于雅戈尔大道上的海曙区政府办公区，其设立的立体停车库就大了许多，可容纳车宽在1.95米以下、车重2.35吨以下的车辆停放，大多数新能源轿车能停进去。

车子越造越大，小库泊车遇尴尬

事实上，不是车位“变小”了，而是现在汽车越造越大了。

鄞州某汽车品牌4S店销售经理周先生告诉记者，汽车制造的趋势是“更大更宽更长”，这方面，新能源汽车比传统燃油车更为明显。

以前，燃油车依照排量和轴距，分为ABCD四个等级。“但现在，这个分级对很多新能源车来说，已经不适用了。比如广汽埃安电动车，车宽超过1.9米，重1.88吨，这比传统的行政级座驾奥迪A6L还要宽、还要重。”周经理说。

一方面，为了提高续航里程，电动汽车要安装更大的电池，还要增加车身强度，必然导致车身尺寸增大和重量的增加，变得“身宽体胖”。比如理想L9，车长达到5.2米，车宽近2米，车重更是达到了2.57吨。这样的“大身板”，别说立体车库进不了，就是地面停车位也很挤。

另一方面，现在市面上的立体车库，其“身材”规格远远跟不上车辆“更大更宽更长”的趋势。

杭州某智能停车库制造企业的销售经理俞先生告诉记者，机械式立体停车库规定了车长车宽车高车重的标准，以前的服务对象以家用的中小型车居多，单个车库都不太大，其设计、建造标准按现在来看，是比较低的，越来越不适应汽车使用的发展趋势。

据记者了解，如果要停泊大型车，立体车库就要做大，用材、钢板厚度、电机功率等都要提升，造价也随之大幅飙升。同样一个机械式车库，售价便宜的只要1万多元，而个头大、质量好的要四五万元，相差巨大。

俞经理说，立体车库这个行业小企业很多，早些年为抢市场低价竞争，做出了许多小车库产品，又不重视售后维护。甚至有的车库限重仅有1.6吨、1.7吨，实用性很差，成了“僵尸库”。

车库升级，要智能也要适度超前

在车流量大的城市商圈、商务楼宇区域，建造立体式停车库是缓解停车难，又能集约利用土地资源的一个很好途径。面对越来越多“大块头”的新能源车进入市场，立体车库的升级换代也愈加迫切。

2018年，我市就编制了《宁波市中心城区停车设施专项规划》，相关部门积极探索推进立体停车场建设。近年来，在慈溪及宁波中心城区，多个智慧立体停车楼投入运营，给广大车主带来便利的同时，也一改以往停车库的“简陋”，成为一道风景线。

琴桥西立体停车场是宁波中心城区首个智能化停车楼，11层的停车楼可泊车132辆，其中SUV车位24个。普通车停泊要求车长5.3米以下、车宽1.9米以下、车高1.55米以下、车重2.35吨以下。这样的规格要求，能满足目前绝大多数新能源车的停放需求。

慈溪市住建局智能化停车楼，楼高13层，建有垂直升降类立体车库9座，而占地面积仅450平方米，可停放200余辆车。车主开进一个大的电梯然后泊车，后续交给车库全自动运作，非常方便。

俞经理说，停车库的建设，也和造汽车一样，要向智能化、大型化发展，要“更大更强”。目前，政府部门眼光比较“超前”，支持并推进智慧立体停车库的建设。

“车库的扩容升级，标准要提升，需要政府引导和全行业的共同努力。”俞经理说。