“舟渡2号，白峰调运中心呼叫”“请注意，2号泊位可以停靠”“现在泊位全满，请缓行等待”……5月1日，舟山海峡轮渡集团有限公司白峰码头站调运中心调度员张善军手持对讲机，在航管业务楼最高层5楼塔台调度室内，为辖区摆渡航运船舶提供交通管制服务。类似这样的交通管制指令，在高峰时段，他一分钟内要发布十几条。

    调度员主要负责摆渡船舶启航和发布航线区域交通管制指令。他们不仅要为保障码头运行效率而努力，也要扛起守护旅客安全出行的责任。

    每天6点多到9点多、10点到12点是调度员保障工作的高峰时段。遇上节假日，就会“忙上加忙”。当天上午9点，只见张善军一会查看航线，一会联系船长，一会引导船只停靠泊位，忙个不停。

    上午10点左右，张善军才稍有空隙时间和记者聊上几句。“我们这个行当专业性相当强，即便是像我这样才干半年的新手，也是有着十多年码头一线工作经验的老员工了。”今年50岁的张善军去年10月成为一名航线调度员。按照他的话说，高强度的工作已习以为常。

    “我们的行业就是起得比别人早，睡得比别人晚。别人期盼的逢年过节，却是我们最忙碌的日子。”张善军告诉记者，平均每个航班他们要发布7-8条指令，为了让航班准时启航靠岸，他们会尽可能在日常路线中给出最优判断，缩短摆渡船在海上的行驶时间。

    记者注意到，张善军特别关注气象信息。“最近这段时间处于雾季，海上浓雾较多，对客船的安全运营会产生不利的影响，要格外关注。”张善军说，除了气象，他还要随时保持与各船的联系，掌握航线上的安全动态。通过电脑上的系统掌握各航线上船舶的航速、动态及潮流来预计船舶到港时间，安排客船和危险品船只错时作业。

    记者注意到调度室外是整个航管业务楼内风景视线最好的位置，放眼望去，一边是有序排队等待摆渡的车辆，一边是码头迎来送往的船舶，好一派热闹的风景！但张善军没有太多时间来欣赏这一景色。

    张善军告诉记者，晚上9点前他要统计当天的车客流量、船舶航次，做好第二天的船舶运营计划，并通报给宁波、舟山两地海事值班室。第二天最早的航班是6点20分，从白峰到六横沙岙，为此6点前张善军需要在海事和气象状况符合开航条件下通知客运站、当班船舶做好装载、开航准备，保证船只准时出发。早上9点还要做好和同事的交接班工作。

    他说，调度员的工作关乎航班启航靠港的平安，更关乎每一名旅客的生命安全，马虎不得也怠慢不得。

    记者从舟山海峡轮渡有限公司白峰码头站了解到，为缓解节日期间超大客流量带来的路面交通压力，白峰码头在单日靠离船舶56班次的基础上，预留了储备运力，节日期间预测渡运旅客2万余人次、渡运车辆7300辆。