回收二手车的老郑，最近把精力放在了新能源汽车二手车回收上。他说，一方面，电动汽车越来越多，另一方面，目前我市开展类似业务的还不是很多，他可以抢占市场先机。

据乘联会方面预计，2023年底，新能源汽车保有量将突破2000万辆。

被喻为新能源车“心脏”的动力电池，一般情况下寿命为5—8年。近期，一份国务院发展研究中心的《调查研究报告》指出，截至2023年，中国新能源汽车动力电池规范化回收率不足25%，未来3―5年将迎来新能源汽车动力电池大规模集中退役潮，新能源汽车动力电池回收难题亟须破解。

清扫房间等客来

业务尚未大规模开展

近几年，动力电池的原材料价格大幅波动，退役的动力电池成为回收企业争抢对象。

数据显示，全国各地已经建立了10000多个回收网点，按照残存电池容量回收废旧电池。市民杨女士的新能源车使用了近5年，开了10万多公里。续航里程降低以后，她计划着换辆车。日前，她到一家动力电池回收网点咨询。工作人员告诉她，按照相关规定和市场价格，她车上的电池估计可以卖一万多元。据了解，动力电池回收价格是根据续航里程、压差、容量等值指标来计算价格。如果电池容量残值评估是25千瓦时电，按照市场价回收400元一千瓦时电的话，就值一万元。

2018年9月以来，工信部陆续开放4批88家准入白名单企业，我市尚未有企业入围。但我市已经在开展动力电池回收的前期准备工作。8月下旬至9月初，市经信局装备与绿色制造处对全市11家报废机动车拆解企业、1家动力蓄电池企业、1家整车生产企业和1家动力蓄电池梯次利用企业进行检查服务。通过听取企业自查情况汇报、核查台账资料和现场核查的方式，全面掌握各企业回收利用发展情况，督促企业有效提升主体履责水平。

争夺千亿市场

边走边看边摸索

老郑明显感觉到，新能源汽车后市场正在活跃起来。为此，他的公司二手车业务已从燃油车开始转向部分新能源二手车，对二手车进行特价处理，以及针对事故新能源车与有资质的电池回收公司合作。

有媒体报道，目前新能源汽车生产过程中作废的电池，事故车或二手车维修过程中拆下的电池，以及逐渐增多的新能源汽车退役动力电池等，通过工厂、4S店、二手车商等渠道流到废电池回收从业者手上。据测算，这个市场规模达到千亿元。

值得注意的是，作为国内动力电池装机量冠亚军的宁德时代和比亚迪，早已盯上废电池回收利用业务，并不断加快在动力电池回收环节的布局。

业内专家指出，目前废电池回收利用市场产能过剩，尤其是中低端市场竞争格外激烈，盈利是一大难题。

“其实，大家现在都是边走边看边摸索。”我市一家企业正在投资建设生产线，建成年精细拆解报废汽车3万辆、年加工处理再生钢铁原料30万吨的生产规模及建成年综合利用2.5万吨废旧新能源汽车动力电池的生产规模。

大规模退役的动力电池，可拆解出镍、钴、锰、锂盐等重要金属，如果能合理利用，将大大降低动力电池和新能源汽车的成本。但目前电池产业部分领域的商业模式还未成熟，尚处于发展初期阶段的动力电池回收行业仍面临一些挑战，包括技术、效益和政策等方面的问题。不过，未来随着政策引导以及企业合力，动力电池回收行业将会越来越规范，有望变成一门“好生意”。