最近，关于“充电涨价”的话题引发热议，全国多个省市出现充电站充电费用上涨的情况，导致一些人尤其是网约车司机有了“电费焦虑”。

连日来，记者对市区的充电站市场展开走访调查。结果显示，市区的充电站与去年相比充电费用相对稳定，但不同充电站、不同时间段差异较大。

电动汽车优势依然明显

走访中，多名电动汽车司机表示，家用电动汽车受充电站充电费用波动影响不大，多数人是在自家充电的，受影响较大的无疑是网约车司机。

涂徽是一名网约车司机，驾驶一辆国产新能源汽车，专职跑车两年左右，每天上午7时出车，晚上10时左右收工。他说，晚上10时后是其电动汽车最主要的充电时间，一般放在家里充电，正好是谷电，慢桩充到天亮就充满了；中午11时至下午2时是补电时间，一般选择在外面的充电站就近充40度电，约30元。“这个时段的价格是充电站中最低的时段之一，便宜的六七角/度，贵的1元/度出头，大多为8角/度。”

他算了一笔账，每月在充电站花费1000元左右，在家充电的费用也差不多，平均每天五六十元。与燃油车相比，还是有比较大的优势。“跑网约车，最大的日常开销就是油或者电，现在电动汽车的充电费是燃油车油费的20%左右。”涂徽说，今年以来，他在网约车司机圈子里听说一些城市充电站的充电费用开始上涨，不过市区的充电费用目前比较稳定。

对于充电涨价，司机都有准备与预期，认为这也是市场规律。开了4年网约车的丁师傅认为，充电站的充电费用保持在1元/度左右，就不会对网约车市场产生影响。他觉得，充电费用一定会持续上涨。“一定程度的涨价，加上车企在快充平台的发力，有益于促进第三方电桩运营商的发育，是一种良性循环。但如果充电价格一路狂飙，导致电动汽车用车成本‘媲美’燃油车，那就相当于把还没长好的电动汽车市场连根拔起。”

充电也要算时间算地点

记者了解到，目前面向C端的充电站费用通常分为“电费”和“服务费”两部分。其中，销售电价是指运营商从电网采购电力的成本，动态更新。同时，不同企业的采购价格会使销售电价有小幅差异，且一般采用平价与峰谷电价两种策略。除了高峰时间和低谷时间的费用有所区别，不同的区域，高峰时间和低谷时间的费用也不尽相同。

据观察，市区多个充电站的充电费用从0.6元/度到4元/度不等。而同一个充电站的费用也有差异，有些充电站实行全时段均一价，有些则是将一天分为8个时段，按0.8元~1.5元/度不等进行定价，还有的将22时到8时作为低价时段，价差近一倍。

多种多样的收费方式使得司机在算费用的同时，也要算时间、算地点。司机池师傅告诉记者，这与充电站有没有补贴、所在位置以及热门程度等都有关系，特别是中午这一低价时段，很多司机都会选择到相对平价、位置较为市中心的充电站“补充能量”，这时候往往需要排队。

扶持政策或为充电费“降温”

中国电动汽车充电基础设施促进联盟的数据显示，截至今年6月，该联盟内成员单位总计上报公共充电桩214.9万台。其中，前四大运营龙头分别是特来电、星星充电、云快充和国家电网，分别拥有充电桩42.80万台、39.16万台、34.36万台和19.65万台。

据了解，本次多个省市充电费用上涨，主要原因是电价政策调整和各地用电高峰期到来，以及部分充电站提高服务费。中国汽协新能源专业委员会秘书长章弘在媒体上回应，市场供求失衡也是造成充电费用提高的一个重要原因。2022年末，中国现有的车辆与充电桩的比率为2.5∶1，新能源汽车和公用充电设施的比率为7.1∶1。在南部地区，新能源汽车数量相对较多，供需矛盾相对较大，因此价格上涨的可能性也相对较大。

业内人士指出，此前，《关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》中明确指出，要完善“用电分离”政策，实施“用电（容量）费”和“场地租金减免”等扶持政策。该政策实施后，将有利于降低充电站的运营费用，为充电站上涨的费用“降温”。